С 2017 года начал работать ТМТМ. Срединный коридор проходит через несколько стран (Республику Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию), а также акватории Каспийского и Черного моря. Он представляет собой мультимодальный путь, который соединяет КНР с Европой. Протяженность ТМТМ — 11 000 км. В нем задействовали железнодорожный и морской транспорт.
На данный момент пропускная способность коридора — 6 000 000 тонн в год, но ожидают, что к 2025 году она возрастет еще на 4 000 000 тонн.
В 2022 году число грузоперевозок возросло в 2,5 раза, достигнув 1 480 000 тонн. В частности, экспорт товаров из Казахстана вырос в 6,5 раз (891 000 тонн), хотя количество транзитных и контейнерных перевозок снизилось на 3,5% и 25% соответственно.
Страны ЕС заинтересованы в развитии коридора: они видят в нем альтернативный маршрут для доставки товаров из КНР, минуя Россию. Сегодня транзит из Китая в страны Европы проходит преимущественно по территории Евразийского экономического союза (Казахстан, РФ, РБ) по железной дороге: 95% от всего объема транзитных контейнерных железнодорожных перевозок КНР — ЕС — КНР обеспечивает АО «ОТЛК ЕРА».
Стимул к экономическому развитию Срединного коридора также исходит от стремления Китая расширить экономические возможности своих западных провинций и улучшить доступ к региональным рынкам. Несмотря на это, весь объем европейских грузоперевозок он вряд ли сможет привлечь, так как Китай оценивает маршрут с точки зрения его экономической выгоды.
Перевозки со сменой транспорта, включая железнодорожный, паромный, автомобильный, отличаются высокой стоимостью. Кроме того, международные грузоперевозки сопряжены с рисками, что делает их менее конкурентоспособными по сравнению с евразийскими маршрутами, где доставка товаров из КНР в ЕС занимает до семи дней. Часто последний более выгодный: стоимость транзита может быть на 30% ниже.
Турция, Азербайджан и Казахстан также активно вовлечены в развитие ТМТМ. Азербайджан намерен укрепить роль транзитного хаба, Турция стремится расширить влияние в регионе, а Казахстан использует маршрут для увеличения объемов экспорта зерна и импорта фруктов и овощей из Азербайджана.
Согласно данным за 2023 год, стоимость международной перевозки грузового контейнера по этому коридору значительно выше, чем по альтернативным евразийским путям.
Реклама. АО «ОТЛК ЕРА».
